海航资金链断裂对海航集团负债率有多大的影响呢？

负债率大幅增加。
在国内商业领域，海航用的是一种高风险方案，海航参与的并购案更是不胜枚举，涉及的领域包括快销、零售、地产、金融服务等诸多产业。其绯闻对象的长长名单中，更是出现过上海家化、绿城等知名公司。看似发展稳定且快速。
然而四处出击的海航资金链并不宽裕，甚至可以称得上紧张。而海航集团的战略就是先做大再做强，产融结合，资金越不宽裕，越需要通过频繁的交易来运转，海航已经形成了“高负债率”运转模式。
公开资料显示，海航集团的资产负债率年年走高，从2006年到2010年分别为56.79%、57.13%、67.59%、75.01%以及75.75%。“先扩张，再通过上市公司的股权质押进行融资同时腾挪上市公司资金，再进一步扩张。”这已成为海航集团的资本腾挪之路径。
一旦资金链断裂，后果不堪设想，像海航集团这种以负债为财务杠杆的扩张方式，在如今融资环境紧缩的大环境下，是风险非常高的，只要一个部分出问题，就会犹如连锁反应一般，其余的环节也会收到影响，可能会一节一节的慢慢崩溃，资金入不敷出，负债率达到惊人的水准。
未来两年海运业务提振的可能性较低，一旦海航的GESEACO计划陷入持续亏损，那么将影响海航的进一步资本运作，从而导致企业负债率攀升，经营风险增加。
可以说海航正处于一个资金链风雨飘摇的阶段，和它的名字一样，在海中航行，要是能过这个坎，海航的资金链会更加稳固，负债率减少，业务更稳定，要是没过这个坎，可能资金链真的会断裂，这种情况下，负债率必然会高到吓死人，海航肯定会抛弃一部分业务，可能再也回不到原来的高度。

据有关资料显示，海航集团在2016年整体年收入逾6000亿人民币；2016年底，总资产逾1万亿元人民币。海航集团负债率降至在合理的范围内，实现了又好又快的发展！