为什么都说大众的车安全？

德国车被中国人神话了的一个优点，就是安全性。尽管是德国车就更安全的观点太过偏激，但不可否认德国汽车在安全方面下的苦功还是大于日本和韩国汽车。首先说明，20年前的德国汽车，尤其是经过了国产降低成本后的捷达桑塔那，绝对不代表德国汽车的安全水平。在碰撞中，没有气囊而骨架又软的桑车基本等于白铁皮。
大众的安全首先在于坚固且较厚实的外壳。现在有个潮流说法，是钢板厚无用论，意思说厚皮不能带来额外的安全性，确增加车重，浪费汽油。我不敢苟同。有篇首发于XCAR，由原GOLF斑竹JUERGEN写的“两个鸡蛋”理论的文章，很清楚的说明，两个鸡蛋相撞，肯定皮薄脆弱的那个输家通吃能量。且不细论该文，就想想平时行车，偶有刮擦，皮薄的车辆往往会伤筋动骨，而结实的车就可以拍掉灰尘说句没问题了。另外，厚实的外壳可以抵消车身震动，减弱风噪，我实在想不出为节约成本的薄皮车怎么好意思吹嘘自己。
外壳的确不能在严重碰撞的时候，提高多少安全性。这个时候最重要的，是车体刚度了。刚度大的车，在遇到严重碰撞时，车身变形能控制在一定的范围之内，使得乘员最大限度的免受伤害。这点大众做的很好。很多严重的车祸照片都可以看出，大众车在遇到严重碰撞时，车头部分可能形变明显，彻底崩溃；而车厢的乘客空间形变较小，甚至可以轻松打开车门，保证了安全。车头设计吸能，容易溃缩，是大众的有意为之，一来给对方车以保护，二来吸收能量后让车厢免于巨大冲击。这些都要经过严密的计算和设计，并在多次试验后才能保证的。记得有国外的AMS杂志（后刊载在中国汽车画报去年某期，具体忘记了）测试过大众辉腾（PHAETON）和POLO正面碰撞，证实了大众的车架设计是安全有效的。

汽车最脆弱的部位，并非最常碰撞的车头，也不是车屁股，而是车顶和侧面。尽管铁皮能给人安全感，但前面已经说过这些都不能在碰撞时给人以保护。所以大众在侧面门中，专门加装了防撞梁，增加车门强度，减少发生侧面碰撞时的危险。顶部加强就是靠车架和激光焊接了。
主动安全
再好的被动安全系统，比如牢固的车身和不计其数的气囊，也只能减缓危害，却无法主动躲避事故。汽车的主动安全系统更加重要。大众在主动安全上，主要有QUATTRO技术和刹车系统。
QUATTRO是大众的四轮驱动技术，主要用于AUDI品牌的汽车。自从AUDI掌控LAMBORGHINI以后，这个超级品牌也将推出四驱的跑车。在一般的路面，或者赛道上，QUATTRO系统并不能给你特别的体验，也不能缩短跑圈时间。但在碰到雨雪路面，效果显著。这里提醒一下广大驾车族，南方少雪，很多人缺乏雪地行车经验。雪地行车，很容易失控侧滑，如果想玩玩头文字D，到是可以尽兴，但马路上一个刹车一个转弯，都有可能让汽车失去你的控制。QUATTRO在这个时候能发挥重大作用，自动调配差速器，分配4轮驱动力，使打滑的轮胎重新获得抓地力，并遵循司机指定的轨道行驶。这个技术有很多图解啊啥的，俺也不多废话了。
刹车系统，有一系列的名词：ABS啊，EBV啊，ASR啊，ESP啊。其核心就是一条，电子干预刹车，重新分配刹车力度，避免汽车失控。严格意义上来说，这些设备都是BOSCH公司开发的，不算大众的技术，但是既然在大众车上广泛应用了就说说吧。新手最常犯的错误就是过高估计汽车性能。以为想停就停，想转就转。可惜事实并非如此。尤其高速情况下。ABS是电子点刹，作用是让刹车的时候，仍然可以转向，且轮子不是抱死式的向前滑。没有ABS，刹车的时候容易失控，且根本没有转向余地，除非你人工ABS。EBV和ABS是配套的。光能打方向不行，如果惯性很大，且轮子抱死的时候，无论你怎么打方向汽车还是往它原来的方向冲去。这时候EBV发挥了作用，控制4个轮胎的刹车力分配，防止车轮抱死打滑。在转弯中刹车时，EBV发挥主要作用。ASR是电子起步防滑装置，作用是在雪地等特殊小摩擦路面起动时更容易。
ESP是最重要的刹车辅助装置。在欧洲，如果一款车无法安装ESP那该款车很可能滞销。虽然ESP还没有在法律中成为必备装置——之前ABS在很多国家已经是法律规定必装了，但无数专业人士告戒买车就要买带ESP的。ESP的作用，可以用一个实验来验证：麋鹿实验。这个实验的意思是，假设你在高速行驶时突然发现正前方有只麋鹿，需要快速变道绕过才可以达到车、鹿相安无事。无ESP的车如果突然做转向，基本的结局就是失控，比如著名的杭州本田婚礼门事件就是无ESP造成惨剧——只不过麋鹿变成了小黄狗。当然不是说有ESP就万事大吉，你开到100KM/H来完成麋鹿实验大概要有舒马赫的水平+PORSHE了。ESP也是靠分配刹车力度来工作的，它有传感器，每秒上千次的扫描车轮情况，看是否打滑，是否能需要调整刹车力度。在紧急情况下，靠ESP的计算和辅助，能最大限度保持车辆按路线行使而不失控。
大众VW品牌国产车中，只有BORA1.8T全系列和PASSAT V6（就是2.8排量那款）的装有ESP，而其他车型ESP均无法提供。甚至新引进的TOURAN在德国标配ESP的，中国就成了无法选装的东西。速腾的出现，以及凯旋的出现，意味在中国将有更多的车型标配ESP。

车辆安全程度有某高速公路抢救人员总结出的经验可供参考:最强的德系车,其次美系车,再次日本车,最后国产车。德系车在安全事故中真正置人死的例子并不多，日本车和国产车比较多。别听小日本吹什么超五星安全，日本车易碎易裂，像广本，容易从中间折断，它的底盘是两拼一的。本人开的帕萨，昨天去4S店保养，看到一辆老款帕萨特整个车头都被撞烂了，一点都不剩，但是车厢至车尾都完好无损，可见老帕的安全系数还是比较高的。

大众啊
就是很安全的