在俄罗斯被评为神车的哈弗H9，在国内为啥得不到认可？

哈弗H9在国内得不到认可的原因是定价和油耗都不如人意，油耗太高和定价太高使得国内汽车爱好者十分不认可这款产品。

哈弗H6在中国具有很高的地位和知名度。它以其低廉的价格和卓越的品质迅速在市场上得到认可，在第一个月就获得了60,000分以上的高分，并且仍然保持着相同的销售量，但是考虑中国的哈弗H9地位。与俄罗斯消费者的看法相反，哈弗H9在国内消费者眼中并不是一款好车，外观和动力都不如哈弗H6。

哈弗H9外观没有亮眼之处，内部偏向于韧性，但是值得一提的是，它在做工和材料上都非常扎实。在功率方面，它配备了2.0T发动机，这要归功于八速自动变速箱，它可以压缩224马力的功率，并配备了前轮驱动装置，可以进行更多的越野运动。这也导致他的价格更高，一般人难以接受。

哈弗H9与低成本的Titus和同等的振动筛MU-X相比，销售额远高于该合资企业，并且Haval H9与日产，福特和五十铃相似，相比之下，哈弗H9没有绝对的品牌优势，而且由于品牌不具有高级功能，因此哈弗H9仅依靠产品本身的优势无法超过竞争对手。

哈弗H9的品牌溢价不高，而且在质量跟品质上，也无法比肩合资车，油耗太高和定价太高更是使得在俄罗斯被评为神车的哈弗H9在国内得不到认可。

我们出游莫斯科的时候，在这个典型东欧城市中，充斥着老旧的二手车，导游告诉我们莫斯科人事实上更对越野车感兴趣，因为这里独特的地理位置再加上开放的二手车政策，所以基本上200万卢布就能买上一台二手保时捷、路虎等跑车。

哈弗在莫斯科或者说在俄罗斯，最大的优势就是能用更少的价格买到一台更新的产品，在莫斯科本土，哈弗H9的好评度并不低，当地人用哈弗H9来完成恶劣的工作环境，用它来拉土豆子，周末载着全家人到市区外的林场中度过每秒的假期。

莫斯科人一般在林场中都有属于自己的房子，一到周末他们就开着车，拉着工具到林场中挖土豆过周末，所以说一台车的越野能力、品质、空间以及通过性非常重要。

哈弗H9在能买得起它的消费者眼中，是一台非常不错的产品，当然，俄罗斯因为经济的原因，能买得起哈弗H9的消费群体并不多，但即便如此，不少人也能给出不错的好评。

Саша是存在我wechat中的南斯拉夫人，算得上半个机械爱好者，每天上班之余就是逗趣女士研究伏特加，与朋友们狩猎开车，讨论到哈弗H9这件事儿时，他给我的回答是：“这是一台我买不起的车，以我的能力我只能买一台拉达，而且还是二手的，我们林场附近有一位朋友拥有它，我非常喜欢它的越野表现。”

其实，莫斯科的越野车并不多，至少拥有绝对越野性能的车型并不多，在主城区，大多数人依然是开着卡宴、宝马X5等等不具备越野性能的豪华车，次一点的喜欢起亚、现代这样的产品，如果价格再低，就是拉达，车况都不太好。

人高马大的俄罗斯对车非常粗暴，就像他们对女人粗暴一样，往往是不注重车辆本身，所以在起伏不平的俄罗斯乡间小路上，他们也会地板油超车对你来一句“去你的烂路”，往往他们的后备箱，不是一堆土豆就是一堆铁锹。

哈弗H9稳定性不错，越野能力出色，在俄罗斯这个国家中哈弗品牌的认可度不低，再加上离地间隙高空间大，事实上它好评比想象中的更高。

哈弗H9在国内可就没那么好待遇了。

哈弗H9在国内消费者眼中并不是一台豪车，从设计到定位，从越野到油耗，能骂的都骂了，我问他你开过哈弗H9吗，不少人对哈弗H9的情绪来自于对国货的不认可，即便是没摸过方向盘也要狠狠的踩上一脚，用来显示出自己特立独行颇具观察力的观点。

截止到目前为止，哈弗H9月销量稳定在1500台左右，这一销量表现并不出色，但与其售价相差不超30%、同为硬派越野的合资车相比，哈弗H9销量是最好的。

与售价更低的途达，售价相等的撼路者、MU-X相比，哈弗H9销量远在这些合资车之上，我们需要考虑一点的是，哈弗H9与日产、福特、五十铃相比，没有绝对的品牌优势，在品牌不具备溢价能力的基础上，哈弗H9超越竞品靠的完全就是产品自身的实力。

首先是因为油耗比较高，而且使用空间不是特别好，所以并没有得到一定的认可。

哈佛虽然便宜，但是算国产车故障率很高的车了，而且皮儿也比较薄，如果发生事故后果会非常严重。