第一“关”：车体组装。一列地铁车由6节车厢组成，长120米。
第二“关”：将车体和转让架连接。在装配环节，有72个工作台位。
第三“关”：进行撑重、淋雨等一系列实验。
第四“关”：进行静态、动态功能调试，其中每列车在出厂前要进行200公里的动态调试。
电气接线是事关运营安全的重要环节。“一列地铁车有8000多根线缆、长5.6万米。” 成都北车质量部部长唐华波告诉记者，电气接线是个复杂的工程，又贯穿地铁线组装全程，是一大难点。在组装过程中，使用的工具为进口产品。期间要经过3次核验，并进行绝缘、耐压等试验。全程有60—80位工人参与其中。
内容全部来源于网络收集，如有侵权，请联系网站删除：QQ：24596024