Model Y会成为继Model 3之后特斯拉又一新的增长极吗？

说起如今的新能车市场，特斯拉是个绕不开的话题。尤其是特斯拉与我们印象中那些传统的造车企业不同，其首先是一家科技公司，然后才是造车企业。而且作为后来者，虽然自2004年成立至今不过只15个年头多一点，但市值却已超过了拥有百年历史的大众，仅次于丰田，位列全球第二位。

另外，在Model 3的助推下，特斯拉在2019年完成了36.75万辆的交付量，同比增长50%，成为新能源领域一家独大的造车企业。其中，Model 3单车在2019年的交付量就达到了30.2万辆，占比特斯拉总交付量的82.2%，也成为特斯拉旗下最具优势的增长极。甚至可以说，如果没有Model 3，也就不会有特斯拉如今过千亿美元的市值。

再看特斯拉如今的车型布局，Model S与Model X基本已经属于过去时了，销量上的疲态已经显露，而且在设计和性能上也略逊于新车型，因此接下来，特斯拉的工作重点可能会进行转移，那就是将Model 3作为重点，除此之外，还有另一款新车——Model Y，Model Y已经于2019年3月首发，交付也在紧锣密鼓的进行当中。有了Model Y的加入，马斯克此前公布的特斯拉SEXY拼图就已经全部完成（其中，Model 3全是其中的“E”，因为福特抢先注册了Model E，因此才改称Model 3，而Model Y便是最后一块拼图）。

特斯拉Model Y定位五门中型SUV，并可提供七座版本选装，共推出四个配置版本，分别为标准续航版、长续航版、双电机全轮驱动版以及Performance高性能全轮驱动版。在Model Y车型刚发布时，中国区公布的预售价格为43.5-52.6万元（不含最低配的标准续航版），但是在今年的1月4日，特斯拉在其官网更新了Model Y中国区的最新预估售，三款车均有不同程度的提价，预售价格由原来的43.5-52.6万元上涨到44.4-53.5万元（不含最低配的标准续航版）。不过到目前为止，特斯拉官方也未对此次的价格调整原因做出解释。

 根据已经公布的资料，特斯拉Model Y与Model 3为同一平台开发、制造，而且两者间有75%的零部件实现通用，这大大减少了新车型的研发验证时间，并且在生产过程中也能大量应用Model 3积累的经验。而实际的表现也与这种情况符合，无论是设计层面，还是用料工艺，特斯拉Model Y给人的感觉都是一台经过PS等比例拉高加大处理的Model 3，不过，对于特斯拉Model Y感兴趣的用户来讲，这点儿可能并不算什么缺点。值得一提的是，由于其简洁的造型，特斯拉Model Y空气动力学表现非常出色，其风阻系数仅为0.23Cd，而且还能选装低风阻轮毂，这对于延长车辆续航表现大有裨益。

作为一款中型SUV，其在车内的空间表现要比Model 3更出色，再加上可选装七座，功能性也更强一些。另外，Model Y与Model 3在续航里程以及动力参数方面整体差异不大，但因为车型定位不同以及车身尺寸的提升，Model Y的售价要更高一些，这与传统燃油车有着很大的相似之处。Model Y的到来，意味着特斯拉在车型布局上的又一次完善，而且这款车也将在今年实现国产，随之而来的还有特斯拉第三代超级充电技术，这都将有助于特斯拉在国内市场上迅速站稳脚跟。

整体来看，Model Y和Model 3的国产对于特斯拉的拉动是正向的，两款车将进一步帮助特斯拉提升在入门级市场的占有率，并帮助特斯拉实现更好的盈利模式，两车互不影响，将共同拉动特斯拉在国内市场的热度，此时最应担心的反倒是我们自主品牌新能源车以及造车新势力，是到了生死攸关的时候了。

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