预应力张拉控制应力为什么要提高至1.03

1. 提高1.03是对过去高松弛损失钢绞线的一种超张拉补充损失的一种方法。
   

2. 主要是设计人员的一种惯性思维。预应力专业设计人员一般是不用超张拉的，因为设计取值老规范设计张拉力为0.7*1860MPa=1302MPa，而现行规范用0.75*1860MPa=1395MPa，已是比较高了，再加1.03就0.7725了，没必要！我设计只用到0.75，不超张拉。桥梁一般设计0.72*1860MPa=1339MPa，是考虑了，实测摩阻损失如果比较大，为可适当调高张拉力留有空间。

3. 张拉控制应力是其横截面上任意一点上所受的力的大小，也就是单位面积上的所受的张拉控制力，是一个点力，单位是Pa或MPa，通过张拉控制应力与钢绞线屈服强度进行比较可以很方便的看出钢绞线是否会屈服。

4. 张拉控制力是整个钢绞线整个横截面上受力的总和，是一个面力，单位是N或KN，通过张拉控制力与实际张拉力的比较可以很方便的看出钢绞线是否张拉到位。
   

提高1.03是对过去高松弛损失钢绞线的一种超张拉补充损失的一种方法。
现在还用，主要是设计人员的一种惯性思维。预应力专业设计人员一般是不用超张拉的，因为设计取值老规范设计张拉力为0.7*1860MPa=1302MPa，而现行规范用0.75*1860MPa=1395MPa，已是比较高了，再加1.03就0.7725了，没必要！我设计只用到0.75，不超张拉。桥梁一般设计0.72*1860MPa=1339MPa，是考虑了，实测摩阻损失如果比较大，为可适当调高张拉力留有空间。

提高至1.03并不代表最后的锚固应力，一般张拉最后的锚固应力为1.0