一个转弯动作中的副翼、升降舵、方向舵三者的操作是密不可分的，动作其中一者都会影响到另兩个。一般的修正原则是检查坡度为先，再來是修正带杆压力，最后检查平衡狀态（即针球仪)，球向左表示飞机向右侧滑，要踩左舵，反之球向右则蹬右舵。老外的记忆口诀也很類似，那就是「Step on the BALL」。不过我们还是以传统說法为主：带杆是为了补偿因机身侧倾而减少的升力，bank愈大则带杆量也愈大，蹬舵则是为了修正bank过多或过少而造成内外侧滑的现象。对一架正在「左转」的飞机而言，飞机往内圈掉的左侧滑叫内侧滑（skid），而向外圈甩出的右侧滑叫外侧滑（sideslip）。
所以要实现一个平稳的、使人感到舒适的协调转弯，驾驶员必须同时使用驾驶杆和脚蹬。假如飞机需要右转弯，驾驶员就把驾驶杆向右转动同时踩右脚蹬，此时飞机机头向右转、机身向右倾，飞机在天空中画中一条高度不变的平滑圆润的向右弯曲的美丽弧线。左转弯也是如此。以上就是飞机转弯的奥妙。
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