为什么法拉利911的驱动形式是后置后驱？

对于超级跑车来说，后置后驱是极其愚蠢的。原因在重心分配的不合理，极易发生转向过度，在快速过弯时，绝大部分抓地力由后轮负担，同时还要驱动，既无法保持方向，有减缓其速度，这在赛道上是致命的，所以911是很少拿奖的。而在平常也是十分危险的，高速、转向、路况较差都会引起后轮的失控，导致无法让车辆保持既定运行轨迹，引发交通事故。保时捷已经认识到了这个问题，在其后续车型Boxster和Cayman上已经已经采取了中置后驱，但后置后驱的911似乎成为了保时捷的一种文化，不过后置后驱的911在甩尾或漂移上是无与伦比的！这可能是后置后驱的唯一闪光点吧！

这种驱动方式的优点就和前驱的一样了，就是转动效率高，少了传动轴
1．重量集中于汽车的后部，发动机距驱动轴很近，因而驱动轮负荷大，启动加速时牵引力大，且传动效率高，燃油经济性好。
　　2．有利于车身内部布置，车厢内的面积利用率高。
　　3．易于将发动机与车厢隔开，减少车厢内的振动和噪声，乘坐舒适性良好。
　　4．可在地板下设置容积很大的行李仓
弊端就是
　1.前轮附着力小，高速时转向不稳定，影响了操纵稳定性。
　　2.水箱布置困难，不利于发动机的散热。
　　3.发动机防尘困难。
　　4.发动机和变速器等总成远离驾驶员，远程（Remote）操纵机构的布置较复杂。
　　5.故障不宜及时判别，维修保养困难

法拉利？911？莫名其妙啊！