张承铁路相关信息

张唐铁路(张家口—唐山)的开建又近一步。日前，从河北省发改委传来消息，张唐铁路的项目建议书已经获得国家发改委批准，进入可行性研究的具体操作阶段，今年力争开工，设计工期为三年。也就是说，到2012年，张唐铁路有望建成通车。 　　这是一条货运为主、兼顾客运的铁路。它不光意味着内蒙古煤炭直达唐山曹妃甸港的设计更接近现实，也意味着三年后，张家口到承德、承德到唐山，都将拥有直达的客运列车。 　　■张、承、唐可望客运直达 　　从网上的列车时刻表中搜索从“承德”到“唐山”的路线，会得到10种倒车方案。旅行时间最短的是经北京倒车，需要7小时以上，最长的要24小时，中转站是通远堡。目前，从张家口到承德、从承德到唐山都没有直达的客运列车。 　　张唐铁路建成后，将连起张家口、承德、唐山，三地之间可以互通直达，这对旅客来说无疑是一个好消息。 　　据了解，张唐铁路正线全长553公里，线路暂定自张集线(张家口—内蒙古集宁)的孔家庄站引出，经宣化、赤城、丰宁、承德、遵化、丰润、唐山，至曹妃甸北。主要技术标准为国家Ⅰ级，双线，电气化。 　　据发改委人士介绍，印象中并没有在建铁路能连接起这三市，所以，这应该是第一条连接三市的客运线路。不过，他强调，张唐铁路目前的定位是货运为主，客运兼顾，所以连接三地的客运直达还是远景。　　即使是远景，张、承、唐这“北三市”之间的客运便捷问题也已经进入我省决策层的视野。发改委另一位人士透露，线路建成后，张承之间计划开通三对对开客运列车，承唐之间则将开通更多。这是由于，“到时候，从东北过来的车——— 比如从东北到天津的，也可能经过唐山，从唐山再到天津。”　　不过，他们强调，由于目前张唐铁路还在可研阶段，一些细节还可能有所变动。　　■内蒙古煤炭将直达曹妃甸　　除了大家关心的客运，张唐铁路对于我省的宏观经济也堪称意义重大，毕竟，这是一条在设计上以货运为主的铁路线。“黑金”将成为这条铁路上的常客：内蒙古煤炭将从这里直通唐山曹妃甸港区，继而进入国内外市场。　　之所以这样说，是因为张唐铁路将西连张集线，形成西达内蒙古鄂尔多斯、东达曹妃甸入海口的大通道。这条通道全长约1000公里，设计运输能力2亿吨/年，是西煤东运的主要渠道。　　在张唐铁路之前，途经我省的主要运煤线路只有大秦线(山西大同—秦皇岛)和朔黄线(山西朔州—黄骅)，它们将山西的煤炭送往我省两大港口——— 秦皇岛港和黄骅港，而张唐铁路建成后，内蒙古煤炭也将直达曹妃甸港。　　据河北省发改委人士介绍，与大秦线和朔黄线不同的是，张唐铁路更强调货运的综合性，除煤炭外还兼容杂货，可谓“黑白兼顾”。　　■连接蒙东蒙西的大通道　　此外，河北省发改委人士介绍，张唐铁路除在张家口处西连在建的张集线外，还将在承德处向北连接内蒙古锡林浩特，是一个连接蒙东和蒙西的大通道，这对于客运和货运都意义非凡。　　在河北境内，张唐铁路的设计时速是张家口至承德段120公里，承德至唐山段160公里。该项目总投资估算383.8亿元，其中工程投资367.8亿元，机车车辆购置费16.0亿元。(记者付薇 实习生康英)

张唐铁路为我国第三条能源大通道的一期工程，该通道起点为内蒙古的鄂尔多斯市，终点为唐山曹妃甸港，全长约1000公里，设计运输能力2亿吨/年。设计标准：国铁Ι级；双线；电气化；设计时速张家口至承德段120公里，承德至唐山段160公里；牵引重量近期5000吨，远期10000吨；以货运为主，兼顾客运。张唐铁路作为一期工程，线路走向初步确定，西起张集线（张家口—集宁）兴和站，经张家口尚义、张北、沽源南，进入丰宁上黄旗后，与在建的虎多铁路（锡林浩特至承德）交汇，利用在建的虎多铁路至天桥，经滦平至大屯设承德西站，向南经承德县、营子区、兴隆县进入唐山境内，终点至曹妃甸港。线路全长662公里，总投资397亿元，其中承德境内291公里，占全线总里程的44％，估算投资174．6亿元。目前铁道部与河北省政府联合向国家发改委上报项目建议书，铁三院现已全面开展设计工作，铁道部要求2009年8月底前完成初步设计和批复，同时开工建设。