很多人不喜欢汽车的自动启停功能，是什么原因？

国六排放标准以及café的实施，其中提到了自动启停（start/stop，简称ss）这个好像鸡肋又不能抛弃的配置。

在频繁的红绿灯前呢，总会不停出发ss功能，哎，有一次我突然发现，这家伙怎么自己热启动了，我还没踩油门呢（当时开启autohold功能），引起我的好奇心了，开始暗地里观察。

真的是很牛，当在路口停车时，你排第一个车头位置能“看到”红绿灯的时候，从红灯变绿灯，ss功能将退出进行发动机热启动；当你排在后面前面有车的时候，前车的刹车灯从常亮熄灭后就会退出ss功能进行发动机热启动。这是我从驾驶的工况中提取出来的，很有趣哈，我感觉我是发现这个功能靠前的几名（大陆地区），毕竟车主还不多，哈哈哈。

挺佩服奥迪开发者的，随着辅助驾驶的功能逐步增强，将这一技术辅助ss功能的策略实施，而且这还是主要使用场景，真的是将使用感受提高好多。随着技术发展，ss功能被辅助驾驶相关功能加持很多人也是想不到哈。这一块我真的都不想写出来，感觉值好多好多咨询费呢，谁叫小辉哥心地善良大方帅气，这就算送给大家喽。

关于为啥不喜欢启停系统，因为使用感受不佳，这套系统是主机厂强推给用户的。很多大神说的很明白了，我就不解释了。

1.启停系统由来，最早由欧洲研究，第一款实用的启停系统是丰田做的，但是效果不好，没推广。随着NEDC工况的流行，存在大量停车怠速工况，启停系统在欧洲率先大规模应用。但是北美法规工况完全不一样，怠速工况很少，所以匹配自动启停的车型不多。

2.现在法规油耗太严苛了，启停能省油百分之五到百分之十，确实效果显著。

3.省油但是不会降低排放，甚至标定不好的话排放会恶化。原因在于每次启动都会破坏催化剂动平衡，对于这块的标定需要很大的投入。

4.所有进气歧管喷射发动机启停都是渣渣，从原理上就没法做好，采用吸气同期喷射会有改善，但是肯定不如直喷发动机。直喷发动机有做好的潜力，合理作用多次喷射和pid响应理论上可以实现快速平稳的再启动。但是启停系统的标定想做到能用很简单，想做到好用很难。主要受制于启停的工作方式，活塞位置，气缸废气量，环境温度，发动机气缸内温度，气缸湿壁程度，电瓶电压，电器负荷，汽油雾化性，等等等等影响，不可控因素很多。

这是因为汽车的自动启停功能，它的作用并不大，很多时候反而会造成不方便，而且非常容易损坏汽车电瓶，电瓶的更换费用也更高。