整体桥悬挂和五连杆式非独立悬挂是不是一种悬挂？区别在哪？

都是一种悬挂，严格来说，后者包含在整体桥悬挂里，但基本上两者已合并成一个意思，只是名称不同而已。

悬挂系统与发动机和变速箱并称为汽车最重要的三大总成，悬挂系统是连接车轮和车体之间有弹簧和减震桶的部分，主要是吸收地面传到车里的颠簸。其结构的设计以及调教，关系到车辆行驶时的操控性能、运动性能和舒适性能。

汽车的后悬挂系统一般分为非独立悬挂和独立悬挂两种，非独立悬挂的车轮装在一根整体车轴的两端，当一边车轮跳动时，另一侧车轮也相应跳动，使整个车身振动或倾斜。

独立悬挂的车轴分成两段，每只车轮由螺旋弹簧独立安装在车架下面，当一边车轮发生跳动时，另一边车轮不受影响，两边的车轮可以独立运动，提高了汽车的平稳性和舒适性。

扩展资料

常见的非独立悬挂系统有平行片状弹簧式’ 、扭力梁车轴、扭力梁式三种。

优点

1、左右轮在弹跳时会相互牵连，轮胎角度的变化量小使轮胎的磨耗小。

2、在车身高度降低时还不容易改变车轮的角度，使操控的感觉保持一致。

3、构造简单，制造成本低，容易维修。

4、占用的空间较小，可降低车底板的高度。

缺点

1、左右轮在弹跳时，会相互牵连，而降低乘坐的舒适性及操控的安定性。

2、因构造简单使设计的自由度小，操控的安定性较差。

参考资料来源：百度百科-非独立悬挂

一样的。只是很多高端车不愿意用整体桥这个名字，加个多连杆（还是五连杆的），看着多霸气啊
严重点属于欺骗消费者的行为，正常来说，只是一种营销手段罢了。
比如丰田的霸道、巡洋舰，就是整体桥的，只是并没有用面包车的钢板，而是使用了弹簧，更舒适、底盘行程也更高，适合越野。

不过汽车的好坏和悬挂种类没有关系，和减震器关系很大。 就是板车悬挂，更换好减震器，操控感也会提升的。 别忘了雪铁龙C4、DS还是板车悬挂呢，操控比高尔夫强多了。（不过人家的板车悬挂有后轮随动转向，虽然也不是什么高科技，但是专利。。）

宝马3系前轮还是麦弗逊呢，并不是双叉臂，操控应该坏不到哪里去。
如果你说宝马3系是麦弗逊的改良版。那么 在屌丝点的君威，地地道道的麦弗逊，操控也有口碑的。 就是自动挡拖了后腿。 换成大众的6速DSG，绝对强于迈腾EA888 7速DSG就算了，你懂得。

还有，整体桥一样很舒适，开着巡洋舰，踩着油门过烂路，舒适性绝对比一般承载式车身舒适性要高。 毕竟价位就放在那里了。
当然巡洋舰和长城哈弗H5(H3)也没有可比性，虽然骨子都一样。 还有皮卡
但是80万的巡洋舰减震器坏不到哪里去吧。而且巡洋舰的车架、车厢之间还有液压减震装置，比哈弗H5的肯定要好一些。

非承载式车身先天胎噪声就低，因为车架、车厢分离。先天适合越野。

揽胜和巡洋舰，我绝对选择巡洋舰，可能揽胜踩着油门过烂路也没问题，但是非承载式车身的巡洋舰过烂路绝对优于揽胜。
用承载式车身越野，你不心疼吗？
整体桥没什么不好的。 巡洋舰好车不解释。

多加的几根连杆，对稳定车身姿态，增加抓地力，提高舒适性都能起到很大作用。比如撼路者后桥就是很复杂的五连杆，尤其是加了瓦特连杆，就是为了抑制整体桥左右漂移。楼上有人拿雪铁龙c4说比高尔夫操控好，不敢苟同。还拿宝马3系说麦佛逊，他大概不知道保时捷911gt3／2 rs也用的是麦弗逊吧，拿鸡头去比凤尾有意义？拿最好的麦弗逊车比最烂的双叉臂车，结论是悬挂与操控没关系，与减震关系很大。这不扯蛋呢！

五连杆式非独立悬。。。属于整体桥的一种。。

整体桥还可以用别的悬挂形式。。如leaf spring等。。