直列四缸机器的曲轴为什么不能做成十字曲轴呢

直列四缸四冲程发动机，曲轴转720度，每个缸各完成进气、压缩、工作和排气一个工作循环，无论点火顺序是1-2-4-3或1-3-4-2，各缸点火都相差180度，所以曲轴的连杆档1与4在同一轴线，2与3在同一轴线，1、4与2、3相差180度。也就是不能做成十字曲轴。

四缸十字轴最著名的发动机就是YAMAHA YZF-R1上那台一公升的十字曲轴（cross-plane
）发动机，以270° - 180° - 90° - 180° 非对称的点火间断来减低机件的惯性扭力，让车手可以有更多主动权，利用油门更精准地制作扭力。 新R1的四个汽缸完全独立运作，除了在低转时有丰厚的扭力之外，在全区域转数中都有很好的线性表现。为了配合非对称式点火间断，新R1的供油程式也作出相应修改，发展出四组独立的供油和点火时间。新R1当然配有减震平衡轴，老实说，只有傻瓜才会喜欢震荡呢：) 换句话说，新R1可以让车手在车身倾斜的情况下，更精确地驾驭和使用大马力，在弯心和出弯时拥有更大优势。配合全新车架、尾摇臂和头尾避震系统，全新R1便能以更精密的形态，更准地调控重心的分布。十字式曲轴除了可以更准确地控制扭力之外，排气声也更有性格更迷人。 相比起现款R1，09年R1的曲柄直径由32mm增至36mm，以应付十字式曲轴的需要。全新YZF-R1的引擎压缩比是12.7:1，缸径冲程分别是78.0 mm x 52.2 mm(旧款是77mm x 53.6mm)，缸径比高达1.49，是超级over-square的超跑设定。新R1的峰值马力(自然吸气模式，未计ram-air模式)是182ps/12,500rpm，扭力是11.8kg-m/10,000rpm。比起07年的R1轻微增加了2ps马力和0.3kg-m扭力。 Yamaha是第一间车厂够胆够实力，把十字式曲轴投放在市贩跑车上。市售跑车不会跑一次便有专人团队去检修一次，所以表现一要稳定，需要相当精确的计算和配套。这方便足见Yamaha的实力去到那一个层次。 所以综合来说，市面上99%的车不做成十字曲轴，最重要的原因是成本。

亲，如果是十字轴，那么各缸的发火间隔就是90度。四冲程发动机，每旋转720度，气缸作一次功，所以四缸的发火间隔就是180度。如果做成90度，你叫四缸车怎么工作呢？

加工180°夹角的曲轴装夹只需3个工位，加工90°夹角的曲轴装夹就需要5个工位，所以从成本、加工难度和加工时可能产生的累计误差来看180°确实比90°更好点，并且只要能让成品满足设计和性能需求，一般都会选择比较便宜的方式来加工。