F1空气动力学系统套件包括什么

Aerodynamics 空气动力学： 空气动力学是现代赛车运动设计开发中最重要的一个课题。无数的设计师们在为如何降低赛车风阻、增加下压力而费尽心机，绞尽脑汁。关于空气动力学的研究一直在进行着，一刻也不曾停过。至于F1则是世界上所有竞速赛事中空气动力学运用得最彻底的一项赛事。 Ballast 定压器： 为了满足F1赛车重量最低限制的规定，各车队不得不在赛车内安装定压器。随着技术的发展，定压器的用途也变得更加灵活。现在有些车队甚至使用定压器来平衡赛车前后的重心，而且收到了不错的效果。 Bargeboard 扰流板： 扰流板位于前轮后端、侧箱前端，其作用是将该区域内气流分流，使气流顺着扰流板方向分别流向侧箱，内部及外部，从而起到分流的作用。 Blister 气泡： 轮胎达到一定温度时表面会出现一些小的气泡。造成气泡的原因是轮胎质地过于柔软，或者轮胎内压过高导致温度上升。气泡出现会带来诸多弊端，比如造成轮胎异常震动或者抓地力不足等。 Brake 制动装置： F1赛车所使用的标准制动装置是4轮独立碟片式制动系统，所用刹车碟和挡板全部采用碳纤维制成，坚固耐用。另外，F1不允许使用ABS防抱死刹车系统。 Carbon fibre 碳纤维： 全称为碳纤维强化树脂（CFRP），该物质采用树脂中提炼出的纤维连同环氧树脂一起在真空、高温、高压的条件下煅烧制成。目前F1赛车的车体部件大部分都是用这种轻质坚固的碳纤维加工制成的。 Chassis 底盘： 赛车最基本的构件，赛车引擎和悬挂都安装在底盘上。 Chimney duct 排气孔： 很多车队都在赛车侧箱上方开了一个排气孔，这个排气孔可以将进入侧箱的气流顺利排出并导向尾翼，从而起到了整流的效果。2002年，麦克拉伦的赛车第一个起用了这种排气孔的设计。 Cockpit驾驶座舱： F1赛车的驾驶座舱非常狭小，车手每次必须先卸下方向盘才可坐进座舱。座舱空间虽然狭窄，但却相当坚固，整个支架全部采用碳纤维制成，内部还备有应急灭火装置，最大程度确保了车手的人身安全。 Compound 混合橡胶层： F1轮胎也同样包含了许多高科技成分。轮胎周围的软质混合橡胶层其成分包括橡胶、聚合物、硫磺、碳黑、石油等，改变不同的原料或使用比例均会导致轮胎各方面特性的变化，比如柔软度、耐磨性、耐高温性、最佳工作温度等等。 Damper 减震器： 是F1赛车上安装的一个冲击缓冲装置。减震器常与悬挂弹簧一同使用，并在赛车进行过程中吸收来自路面的撞击，控制弹簧的伸缩，以达到稳定赛车的目的。通常F1赛车前后4个轮子周围都会安装减震器，现在有些设计师为了更好地控制赛车前后方向的震动，还在赛车后部中央安装了减震器，效果也非常不错。 Deflector 扰流片： 安装在前轮后侧，与扰流板与同样的功效，可以疏导从前悬挂流经的气流。1993年这一设计首次出现在麦克拉伦的赛车。 Diffuser 扩散器： 扩散器，顾名思义就是扩散气流用的装置。它也属于F1赛车典型的空气动力学套件之一。扩散器一般位于赛车后部下方，靠近尾翼下端的位置。扩散器可以控制从赛车底部流经气流的流向，增加底盘与地面气流的流速，同时为赛车生成更多的下压力。

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