三菱 发动机DA4G18好不好，是低端的发动机吗？

4G18发动机是三菱96年开发的,属于SOHC发动机。国产合资品牌的新车型中很少有采用SOHC发动机。SOHC比DOHC发动机制造工艺和成本普遍低一些，价格也相应会低。
搭载4G18的国产自主品牌车型
华晨骏捷 福美来心动版 比亚迪F3三菱蓝瑟 东南菱帅
哈飞赛豹 哈飞赛马 众泰2008
自主品牌只有选4G18才有价格竞争力?
要说这款发动机技术有多新、名气有多大的话那就显得很假。难以与日系丰田的vvt-i或者是本田的vtec技术相提并论，但在目前国情下，自主品牌依靠价格取胜的今天，无疑4G18是个不错的选择。首先经过多年的国产，技术虽老但很成熟，同时它的省油 、经济的特点也是消费者予以认可的事实。此外维修成本的相对低廉、相对完善的维修网络也使其竞争 优势进一步得到体现。自主领军品牌奇瑞虽然没有在其1.6L车型中搭载4G18，但老款瑞虎及老款东方之子均搭载了三菱4G系的4G63(沈阳航天生产)。可见，三菱4G系发动机的性价比得到了国内自主车型的一致认可。这么多自主车型选择4G18发动机，难道只能借此来获得价格竞争力?
4G18发动机关键字:96年 三菱技术 国产 性价比高
三菱4G18发动机来自哈尔滨东安汽车发动机制造有限公司。96年开发，技术不算新。三菱4G18发动机参数如下: 排量:1584CC 工作方式:自然吸气
气缸排列:直列 汽 缸 数:4
气 门 数:16压 缩 比:9.5:1
气门结构:SOHC 最大功率:74Kw
最大扭矩:134N.m 燃油标号:93号
供油方式:多点电喷 环保标准:欧III
4G18发动机优缺点
优点:国内1.6L发动机群中，4G18发动机的74千瓦的数据在现在属于比较弱的。适合于城市道路的行驶，同时保证了燃油经济性。产量大、皮实、省心、技术成熟、采购费用低，对于厂家来说性价比高。另外这款发动机有改装潜力。
缺点:此发动机为高转调校，低转扭矩输出较弱，起步没优势，瞬时的爆发力不强。转速拉高后劲才足。振动噪音大，这由于配气机构运动部件多。并且为了降低成本，三菱在设计时就没有考虑安装平衡轴，因此振动噪声都比较大。舒适性较差，动力输出也不够线性。 随着较新式的VVT发动机的日渐增多，4G18发动机渐显落后并会慢慢退出中国车市，不过，4G18发动机在中国走过的这一段路，代表着第一代汽车进口发动机技术的普及，不管怎么样，它的曾经辉煌，将会在中国汽车史上留下一笔浓重的印记。中国汽车发展史将永远记住这个平易近人的4G18.

　　三菱4G系列发动机历史： 上世纪80年代日本三菱开发并生产了4G6X发动机，主要配备在当时的PAJERO V31车型上，它当时主要是针对车身较重的越野车开发的，所以现在被国内广大的经济型SUV采用。在4G6X被广泛采用之前，国内还有一个明星发动机就是丰田的491。491采用的是两气门顶杆设计，技术非常落后，排量大，功率小，所以现在已被4G6X取代。因此4G6X代替491发动机实现了民族SUV汽车的从量变到质变的跨越。 值得一提的是，2000年以后由于日本已经停产4G6X发动机，国产三菱4G6X发动机返销日本，为全球装配这款发动机的车型提供配件。这让我想起冯巩在有一年的春季晚会上，扮演警察和的士司机角色互换的一个小品中一段经典台词，“今天终于看到回头钱呢”。 现在来看看中国的明星发动机4G18： 三菱4G18的原型4G92，第一代4G92发动机开发与80年代末九十年代初。1991年装载于当时三菱的一台性能小车MIRAGE，其后在这个基础上衍生出好几个版本，其中4G92 MIVEC是1996年后的主力产品（MIVEC类似与VVT技术）。型 号 4G92 4G92 4G92 SOHC DOHC MIVEC 排 气 量 1597 1597 1597 最大马力（PS/RPM) 113/6000 124/6000 175/7500 最大扭力（Kg-m/RPM) 13.6/5000 15.4/5000 17.0/7000 压缩比 10.0 11.0 11.0 4G92除了上述三个衍生款之外，另外还有涡轮增压和GDI（缸内直喷）技术的版本。但不管哪一种衍生型号，发动机本体都是一样的，发动机的缸径和行程也是一样的，只有那颗汽缸头是不一样的。所以，国外比较内行的改装迷他们会到日本进口4G92的汽缸头和活塞连杆来为自己的LANCER进行改装。值得一书的是175匹马力的MIVEC（三菱可变气门技术），虽然马力超出基本版本60匹以上，但油耗却不增加，这款发动机在当时是十分先进的。 2000年三菱特别为亚洲市场开发出4G18这个型号的发动机，分为台湾版和大陆版，以下列出台湾版和大陆版的技术参数：型 号 4G18台湾版 4G18大陆版凸轮轴形式 SOHC SOHC 排 气 量 1584 1598 最大马力（PS/RPM） 110/6000 100/6000 最大扭力（Kg-m/RPM） 14.2/2750 13.6/4500 压缩比 10.0 10.0 可以看出4G18是在第一代SOHC 4G92基础上开发的简化产品。主要在于最大扭力的引擎转数比较小，功率也有所降低。这就是为什么很多赛马的车主改装发动机要选用第一代日本原装SOHC 4G92的原因。 对照台湾和大陆版本，大家又可以发现台湾版的4G18不论是马力或扭力的表现都优于大陆的版本。两具发动机的缸体是一样的，为什么参数和排量却不同？这是因为台湾版汽缸头和活塞的设计不同，另外在进气系统方面也有着明显的不同。台湾版菱帅4G18采取了长行程的设计，所以最大扭力发生的转速较低，这种设计可以使得起步加速比较快，适合城市拥挤的道路，所以台湾版菱帅配置六速手自一体变速箱，以获得起步有力，高速有劲且省油的均衡。大陆版4G18采取的是短行程的设计，缺点是起步加速较慢，但中高速加速灵敏，所以大陆版配置的是四速手自一体变速箱，这样助于降低成本。 从上表可以看出4G15S是在4G18的基础上保持缸径没变，只是把活塞的行程缩短了，仍然采用SOHC结构（单顶置凸轮轴），这就类似与5A和8A。4G18采用铸铝合金发动机缸体, 4G15和4G13采用的是铸铁发动机的缸体，成本更低，由此可见4G15S并非东安开发的新一代发动机！
　　按现在的技术来说它应该算是一台老发动机了，但是就跟大众装载桑塔纳和捷达上的那款1.8升铸铁发动机一样技术很成熟很稳定、大家都会修所以使用成本很低。