上调成品油消费税对消费者有什么影响

　如果消费者购买10元钱的汽油，其中包含3.4元的税;10元的柴油则包含3.1元的税。

　　我国的成品油中包含的各项税收都是价内税，也就是说，税额计入了成品油价格。

　　成品油中的流转税主要有增值税、消费税、城市维护建设税和教育附加。经过此次调整后，汽油的消费税为1.12元/升，柴油的消费税为0.94元/升;成品油的增值税税率为17%;同时，还有以消费税和增值税为税基的城市维护建设税和教育附加，城市维护建设税税率为7%，教育附加的税率为3%;此外，消费税的提高会联动成品油中其他税费的上调。

　　成品油税负水平一般是用成品油流转税占油品含税零售价格的比重来衡量。

　　按照财政部和国家税务总局的测算，此次调整后，汽油、柴油流转税税负将分别由32%和29%提高至34%和31%。

　　也就是说，如果消费者购买10元汽油，其中包含约3.4元的税;10元的柴油则包含约3.1元的税。
　　以目前北京92号汽油6.76元/升价格计算，车主购买1升汽油缴纳的税费约为2.35元。其中包括增值税0.98元、消费税1.12元、城建税0.15元、教育附加费0.06元，地方教育附加费0.04元，合计2.35元，总税负比重为34.83%，比之前增加1.99%。

　　对于私家车车主而言，每月跑2000公里，一年跑24000公里，按每100公里消耗8升油计算，一年多支出约270元。

　　对货运司机来说，一辆载重50吨的柴油车，每月跑1万公里，一年跑12万公里，按每百公里油耗28升计算，一年多支出约5400元。

上调成品油消费税对消费者的影响：
成品油消费税上调，油价 “九连跌”落空，因为与人们的日常出行息息相关，上述消息公布后立即在人群中掀起了一股舆论热潮。然而，经过实际测算，此次政策调整将为气缸容量在250毫升以下摩托车带来减税10亿左右红利的同时，对于普通有车一族来说，似乎也不会为其增添明显的负担。但值得注意的是，或长期或短期，此次政策调整将给当前汽车制造业和成品油需求较高的交通运输业带来一定的压力和影响。

　　对于小排量摩托车。有数据统计，目前我国有1.03亿辆摩托车，其中，气缸容量在250毫升以下的小排量摩托车占85%左右。此前，对排量低于250毫升的小排量摩托车征收3%的消费税，对250毫升以上大排量摩托车实行10%消费税税率。此次取消后，根据测算新购小排量摩托车的消费者每年能节约消费税支出10亿多元。
　　“取消小排量摩托车是适应我国生产和消费结构变化的调整举措，眼下小排量摩托车已经成为县以下城镇居民和农村居民的主要代步工具，取消小排量摩托车的消费税可以有效减轻这部分中低收入群体的负担，同时也将带动摩托车消费和相关产业的发展。”财政部相关负责人解释称。
　　对于普通有车一族。根据实际测算，以一辆每百公里耗油8.5升的普通小轿车为例，假设其年平均行程为1~1.2万公里，此次成品油税率变化产生的油价波动将新增1年100~120元左右的税负开支，平均每月10元左右。
　　对于出租车营业者。以一辆每百公里耗油9升的出租车为例，假设其年平均行程为15万公里，此次成品油税率变化产生的油价波动将新增1年1600元左右的税负开支，平均每月130元左右。由此看来，政策调整不会给私家车主带来太大负担的同时，出租车运营成本将会有所增加。
　　汽车轮胎方面。有报道称，面对国内环保压力以及国际贸易壁垒，中国轮胎企业正遭遇着胶价不稳定、产能过剩严重、扩能加重过剩负担、终端需求低迷等困境。数据显示，2014年上半年47家轮胎企业销售收入974.1亿元，同比下降3.52%。从最初1994年设定的10%的税率到2006年降至3%，可以说，此次轮胎消费税目的取消对整个轮胎行业是个利好的消息。