动车使用的能源是烧汽油吗

不是烧汽油，是电流。

从国家电网的高压电，经过铁路供电部门降压为单相交流25kV，然后就通过那根电线传输过来，动车通过车顶的受电弓将高压电引到车厢下部，经过降压和整流/逆变，从而提供三相交流电给电机工作，从而驱动动车前进。

扩展资料：

随着电网在城市里普及，干净的电力机逐步替代了蒸汽机车来牵引通勤列车。但人们很快发现电力机车也不适合牵引通勤列车──实际上，不管什么机车都不合适牵引通勤列车。

通勤列车站距小而时间敏感度高。如果用机车牵引，因为驱动轮对的粘着系数等技术因素限制，通勤列车只能像长途列车那样慢慢加速；站距小，还没等速度加上来又得减速停车了，平均车速很低。列车的编组越大，问题越显著。

工人上班迟到工资会大幅度缩水，工人没饭吃饿死；资本家逛股市迟到很可能破产，债主逼债银行家上吊自杀──在工业社会中，时间就是金钱，金钱就是生命。当虽然有以下办法看似可以解决这个问题，但实际不能实现。

参考资料：百度百科-动车

1. 动车的能源没有烧汽油的。现在的动车（包括动车组和高铁动车组）都是用电的，是电力驱动的，需要通过接触网取得电能。

2. 动车组有两种牵引动力的分布方式，一种叫动力分散，一种叫动力集中。 

3. 动力分散电动车组的优点是,动力装置分布在列车不同的位置上,能够实现较大的牵引力,编组灵活。由于采用动力制动的轮对多,制动效率高,且调速性能好,制动减速度大,适合用于限速区段较多的线路。另外,列车中一节动车的牵引动力发生故障对全列车的牵引指标影响不大。动力分散的电动车组的缺点是:牵引力设备的数量多,总重量大。动力集中的电动车组也有其优点,动力装置集中安装在2～3节车上,检查维修比较方便,电气设备的总重量小于动力分散的电动车组。动力集中布置的缺点是动车的轴重较大,对线路不利。

4. 在动车的历史上，曾经有过柴油动力的动车组，如南车戚墅堰公司研制的“新曙光”，就是由两个柴油机加6节没有动力的拖车构成的，构造速度200公里每小时，是柴油机车动车组的最高速度。

5. 汽油车在铁路上没有成为主流，只有一些单节的工程车会使用汽油发动机。