F1的加油速度可以达到12l⼀s,如此快的速度是如何实现的？

两个原因:一是加油枪的口径大,同压下注入油量多
二是因为加油机的压力很大,油的流速很快
所以我们可以看到如果还在注油时就把加油管拔出来,这种高效油就会洒一地.

F1赛车专用油是yacco机油。
YACCO 由 Jean Dintilhac 成立于1919年，是法国一家生产发动机油、变速箱油、润滑脂的公司，该公司的产品适用于摩托车、汽车、交通运输、公共交通和农业设备的润护及养护。
为带给用户最大的满意度，YACCO 不断寻求更好的产品，在动态研发和技术革新方面具有悠久的历史，获得很大的成功。
作为第一家设法加入添加剂以稳定润滑油的公司，YACCO 勇于突破现有的局限，取得了许多技术成果。YACCO 产品在汽车动态性能方面的卓越表现，打破了许多原有的世界记录。从1931年雪铁龙计划实施至今，使用 YACCO 产品的汽车共打破了522项记录，最近的一条记录是Vincent Perrot 以每小时530.69公里的速度完成了250米的距离。

YACCO 公司的传奇成就建立在品牌故事和品牌形象塑造的基础上，这是技术、用户服务和高质素产品共同影响的结果！

　　在维修区中为F1赛车加油的场面，可说是第一场比赛中是富戏剧化的过程。而这个加油过程的主角，则是一个外表很不起眼的方形加油泵浦机。在每个车队中，都会有4名的资深技师，全神贯注的在这个方形箱子旁作业，为的就是在确保加油浦机能正常运作。
　　根据FIA的规则，每个车队所使用的加油泵机（Refueling rig）皆由FIA审查单位统一监督制造后，发配给各个车队使用。可能性当各个车队拿到加没机时，通常都会将泵浦机合部拆解后再重新装配组合。然而，FIA只允许车队修改、更换加油泵浦 机的线路，以减少未来在使用上的故障机率；其它如油量、流速等重要的设定，则仍要遵守FIA的赛事规范。
　　手动加油同样得仰仗电脑
　　这个架在四个轮子上移动式的加油泵浦机，可容纳200公升的燃料，并由一台在控制台上的手提电脑连线来操作。电脑的操控软体能控制泵浦机的油量流速，同时需符合FIA所规定的每秒12公升的最大加油速度。控制台是设在加油泵浦机后方5公尺的地方，也就是在维修区的车库。车队的加油设备主管在比赛时,则是一面操作电脑,一面注视着加油管操作员的一举一动.
　　通常在比赛前,每一个车队都会有一套赛车进维修点的操作计划,并且还会有一个备用计划.而每一辆赛车都有一位专属的工程师来监控油料的消耗量,因此维修人员皆很清楚的知道每辆赛车还剩下多油料在车上。当比赛接近到加油的时刻，加油设备主管就会将所需油量总数输入到控制台上的Notebook里。
　　在赛车进入维修区的前30秒时，所有的Pit 人员已进入维修区的通道上，这时油管操作员会举起手臂表示一切已就绪；而加油设备主管则启动加油泵浦机至待命状态。此时车队的工程师还可以决定 是否更改加油的总量，并以无线电通知加油设备主管来改变输入的数值，并重新起动加油泵浦机至待命状态。当油料开始注入到赛车的油箱时，加油设备主管注视着电脑萤幕以确定一切状况皆符合原定计划，同时他的手也移到停止的按钮上方，以防万一加油泵浦机一旦故障失灵时，他便能立刻按下停止钮，立刻换下另一部加油泵机。
　　而油管操作员则是直接面对 赛车油箱的第一位尖兵，他是全车队唯一亲自操作油嘴的人员，并且要在极短的时间内将加油嘴与赛车的油箱注入 孔结合，以便能迅速进行加油作业。油管操作员戴着全罩式的防火安全头盔，全身的装备就犹如太空人一般。油管操作员只是将全罩式的头盔戴好，就得花上整整3分种，因此油管操作员通常会在整场比赛中维持全副武装，直到比赛结束。而他背上的空气瓶容量只能维持30分钟，因此在完成加油作业后，他会将呼吸管线连接到Pit区内的大空气瓶上，以维持正常的运作。
　　"安全"是Pit Lane的最高原则
　　通常在Pit区内都会有固定的作业流程，当赛车接近纵区时，Pit Crew已收到指令准备进始行动。油管操作员拿着加油嘴站在前方，而紧跟在后的另一名加油组员则要肩负起得量达35公斤的油管。当油管操作员到达预定的位置时，他会举起左手表示准备妥当，此时在控制台的加油设备主管就会将操控系统启动至"待命"的状态，而油管操作员的加油嘴上方也会亮起绿色的指示。

　　一旦加油嘴与赛车紧密接合后，油管操作员会将加油嘴上方的手把向前推来开启油嘴的阀门，此时会有两个黄色指示灯亮起，代表着油料正迅速的灌注到油箱之中。直到原来设定的油料皆注入到油箱后，红色的指示灯就会亮起，而油管操作员也会迅速的将加油嘴抽离油箱，即使是稍微的延迟，都有可能对比赛的结果造成影响。
　　"安全"一直是维修区中最重要的注意事项，特别是在1994年F1德国站中，因为加油区的火灾致使车手J.Vestappen身陷火海的事件后，原先所使用的加压高速加油系统，从此在F1比赛中被禁用。
　　在现行的加油泵浦机除了控制台上有"停止"的按钮外，还有一名加油组员蹲在加油机旁，随时准备操控另一个位于加油机侧面的"停止"按扭"及一个止阀握把，如果将握把拉起，油料会立刻停止输送。如果赛车在加油嘴尚末与油箱分离就起跑开关走时，这种特列设计的油管能立即被拉力扯断，避免更严重的意外发生。
　　通常在整年的赛季开始前，各车队会将加油泵浦机调整到最佳状态，并以此加油泵浦机来参加全季的赛事而不会再加以修改。

　　另外，现在所使用的加油系统都是英国Shell石油公司提供的，如果国际汽联放开每秒钟12升的加油速度限制，他会做得更快，甚至超过飞机空中加油的速度！

加油枪内部构造特殊，具体的我也不知道